El GP de Australia no se moverá de Albert Park

El GP de Australia se seguirá disputando en el circuito de Albert Park mientras la carrera forme parte del calendario de la Fórmula 1. Así lo han asegurado este lunes el gobierno de la zona, descartando mover el Gran Premio a Avalon, como se había planteado en un principio.

Durante una audiencia parlamentaria en Melbourne, el ministro de grandes eventos Louise Asher aseguró que el cambio de circuito había sido descartado, porque supondría un gasto de 230 millones de euros. "El Gran Premio se va a quedar en el Albert Park", confirmó Asher a la prensa local. "Una de las razones por las que la marca de Melbourne ha tenido tanto éxito, es que el Gran Premio está en Albert Park".

Con contrato hasta 2015

De todas formas, la continuidad de la carrera de las antípodas sigue estando en duda más allá de 2015, ya que supone un gran gasto para los contribuyentes que el Estado no está dispuesto a seguir asumiendo. "Cuando vayamos a negociar, jugaremos duro. Creo que los contribuyentes podrían obtener un mejor trato si el contrato fuese menor para mi buen amigo el Sr. Ecclestone y mayor para los contribuyentes de Victoria".

"Nada me gustaría más que el Gran Premio se mantuviese, con un contrato que fuese fabuloso para los contribuyentes, la cuestión es si podemos conseguir eso", concluyó Asher.

Se avecinan cambios en la estructura de la Scuderia Ferrari

Desde la temporada 2008, la Scuderia Ferrari no ha ganado ningún título ni de pilotos ni de constructores, y ese es un período de sequía demasiado largo para el equipo con más nombre de la Fórmula 1. El inicio de la temporada 2011 se está pareciendo sospechosamente al de la pasada campaña y eso no gusta nada en Maranello. La idea de los italianos era empezar el año por delante de todos sus rivales, pero el 150º Italia no ha vuelto a estar a la altura de la circunstancias.

Las cosas no van bien en la casa "rossa" y por eso se está preparando una pequeña revolución interna. Según informa la revista Autosprint, Ferrari está contratando a nuevos ingenieros aerodinámicos para que se incorporen al desarrollo del proyecto de 2012, el cual ha sido iniciado hace pocas semanas.

La publicación italiana asegura que también habrá varios despidos en el seno de la escudería, pero no aporta nombres concretos. Los rumores apuntan a que Marco de Luca, jefe del grupo de aerodinámica, saldrá del equipo en breve y que en su lugar será contratado Nicolas Hennel, un ex miembro de Renault y McLaren que ya ha trabajado con Fernando Alonso en el pasado.

Habrá más cambios

Sí se sabe que, de momento, Nicolas Tombazis ha sido puesto al cargo del desarrollo aerodinámico del nuevo monoplaza, el cual desde Ferrari se ha asegurado que será más agresivo que sus predecesores.

Recordemos que la Scuderia ha contactado también con Sam Michael, para su posible incorporación a la casa roja a finales de año. Y quizás esta revolución sea dada por finalizada en 2013 con la llegada de Flavio Briatore a la dirección del equipo, quién sabe...

Luca di Montezemolo descarta dejar Ferrari

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, desafía a las especulaciones de que vaya a salir de Maranello. En un artículo del 'International Herald Tribune' el mandatario Italiano lo deja bien claro: "Yo no creo en el espectáculo individual. Soy más un jugador con espíritu de equipo. Estoy casado con Ferrari", asegura.

"Estoy casado con Ferrari"

Montezemolo, quien recientemente llegó a un acuerdo para permanecer como presidente de Ferrari por tres años más, agregó: "Hoy la industria más grande en Italia es la política, el Estado está presente en todas partes. Esto significa menos mercado libre, más corrupción y menos meritocracia".

Ferrari cambia a sus técnicos de aerodinámica

El discreto inicio de temporada y las dificultades de Ferrari en la 'Galeria del Viento' de Maranello ya han tenido consecuencias en el seno del equipo de diseño. Según publica la revista 'Autosprint', la Scuderia está incorporando nuevos técnicos de aerodinámica, no tanto para la evolución del 150º Italia, sino para el proyecto del nuevo coche de 2012, que ha iniciado sus trabajos recientemente.
Según la publicación italiana, también habrá despidos de algunos de los actuales responsables, aunque no aporta nombres. Las medidas no alcanzarán al Jefe de diseño, Nicolas Tombazis. Se dice que el actual jefe del grupo de aerodinámica, Marco de Luca, podría estar en la picota, aunque este particular no pasa de ser un rumor en los mentideros especializados. La corriente estaría apoyada en que De Luca ha sido el máximo responsable de aerodinámica en el F10 y también el actual coche, dos monoplazas que no han tenido el rendimiento en pista esperado en el inicio.
Ferrari empieza a tomar decisiones para el anunciado cambio de rumbo hacia una política más agresiva, que pueda ponerles el próximo año en el nivel de Red Bull desde el arranque de la temporada y no les obligue a otra temporada a la contra, como sucedió en 2010 y está aconteciendo en 2011.

Alonso: "Esperamos dar el salto definitivo en Barcelona"

Sin embargo, ceder la segunda posición al australiano es un hecho anecdótico para el español: “He podido luchar por el podio y de tú a tú por las posiciones importantes después de las tres primeras carreras. Y ha sido gracias al trabajo del equipo, hemos intentado mejorar el coche y aquí hemos visto el resultado”.
Este ha sido el primer paso de los muchos que espera dar Ferrari para poder luchar de tú a tú con los intratables RB7 de Red Bull, y tanto Alonso como la Scuderia esperan que las mejoras previstas para el GP de España les permitan dar un nuevo paso adelante: “Sabemos que falta aún, pero por lo menos hemos vuelto a disfrutar de una carrera, de adelantamientos, de poder estar en posiciones importantes. Esperemos que en Barcelona demos el salto definitivo”.

Los pilotos de Red Bull, contentos por poder contar con el KERS

Tras un inicio de temporada marcado por la superioridad del equipo austríaco pero también por su ineficacia con el sistema de recuperación de energía, los vigentes campeones ya respiran tranquilos al haber solucionado el problema en las semanas de descanso de Semana Santa.
El Gran Premio de Turquía volvió a ofrecer un doblete de Red Bull, con Sebastian Vettel a la cabeza del pelotón y Mark Webber en segunda posición. Tal y como declararon los pilotos y los miembros del equipo, las tres semanas entre Shanghái e Istanbul Park las pasaron arreglando el KERS. Sin duda, un duro trabajo que les ha funcionado perfectamente.
"Mis felicitaciones al equipo. Para nosotros, los pilotos, quizá tres semanas supone algo de tiempo libre, pero para el equipo, ha supuesto trabajar muy duro. De la salida al final de la carrera no he tenido problemas, así que estoy muy muy contento", señalaba Vettel en la conferencia de prensa posterior a la carrera.
Por su parte, Webber afirmó que su KERS sufrió algunos problemas hacia el final de la carrera cuando luchaba con Fernando Alonso por la segunda posición. "Piloté para pasar a Fernando, tuvimos un pequeño problema que tuve que manejar pero el KERS ha ido muy bien hoy. Los chicos han hecho un gran trabajo", aseguraba el australiano.
Tras lo visto en Turquía parece que el KERS ha dejado de ser el talón de Aquiles de Red Bull. Pero seguramente será centro de exhaustas revisiones por parte de los miembros de la escudería para que los problemas del inicio de temporada no se vuelvan a repetir.

Vettel imparable en el GP de Turquía 2011

Pese a todo, su ritmo en carrera no ha sido tan atroz como el que vimos en calificación, una vez más. De hecho, Alonso ha rodado muy parejo a los tiempos de los dos pilotos de la bebida energética, así como Hamilton. Nadie más ha podido girar al mismo nivel que éstos. El asturiano perdió la segunda posición por los neumáticos, no por ritmo, pues Webber contaba con un juego nuevo de neumáticos de la clasificación.
La salida de la carrera ha sido una de las claves de la misma, pese a que en los últimos Grandes Premios no había sido.Y es que los equipos van aprendiendo ya el funcionamiento de las gomas y hacen estrategias muy parecidas, de ahí que las sorpresas hayan sido algo menores y que, por tanto, la salida haya cobrado un renovado protagonismo.
De este modo, durante el inicio de la prueba algunos pilotos cimentaron bien sus posiciones gracias a una serie de adelantamientos: Hamilton perdía varias posiciones por un error de conducción con su compañero de equipo y Fernando Alonso, lo que lastraría la carrera del inglés, que tuvo que estar bastantes vueltas peleando con Button para pasarle. Además, Webber pasaba a Rosberg, colocándose segundo y comenzando una lucha encarnizada por esta posición entre él y Alonso. Tanto es así que ambos acababan ganándose ésta en la pista y no por estrategia. Primero sería el bicampeón español quien superaba al australiano, mientras que en los compases finales de la prueba sería éste quien pasase al primero.
A partir de la salida, las temperaturas en la pista y la mayor degradación de los neumáticos han sido uno de los momentos álgidos de la carrera, pues la mayor parte de los equipos han adaptado sus estrategias a esta nueva situación. Sin duda, todos ellos han tomado buena nota de que la mejor estrategia posible, cuando hay degradación de las gomas, es siempre aumentar el número de paradas.
Por detrás de los tres primeros puestos las posiciones de carrera han ido variando vuelta a vuelta, así como también los errores en los pit stops, que han costado caro a Button, Hamilton y Massa. Y es que a mayor número de paradas, mayor posibilidad de error.
En cuanto al potencial de los equipos en la prueba turca, al margen de la ya consabida superioridad de Red Bull, hemos podido ver cómo Ferrari ha dado un importante paso adelante: en calificación están ya a menos de un segundo (8 décimas) de los de la bebida energética, que aunque es un mundo es una distancia mucho menor de la que habíamos visto hasta ahora. Los italianos estuvieron a una décima de McLaren y se permitieron el lujo de ahorrar gomas en la calificación, lo que es un paso de gigante, pues en las anteriores mangas clasificatorias tuvieron que emplear las mejores gomas desde la Q1. Y en carrera la cosa parece mucho más clara (ya veremos el análisis numérico en estas mismas páginas): Alonso ha rodado al mismo nivel que Vettel y Webber y sólo ha sido superado por ellos por el último stint de neumáticos y, por supuesto, por ese plus que todavía tiene los de Milton Keynes. Otro cantar es Massa, que está a años luz del asturiano y cuyo asiento esperamos ver ocupado el año que viene por otro piloto con más talento.
Los italianos, según han confirmado, tendrán más mejoras para Barcelona y parece que tienen más que clara la dirección a seguir con el coche, lo que puede hacer que puedan ya enfrentarse con ciertas garantías a los actuales líderes del Mundial.
En cuanto a McLaren, los de Woking han estado un poco detrás, pero, claro está, sin las actualizaciones que esperan ya para Barcelona, lo que los va a convertir en serios competidores. Pese a todo, el ritmo de Hamilton y Button ha sido bastante rápido.
Los que ha decepcionado un poco han sido los Mercedes, que se mostraron muy fuertes el vienes y el sábado y después se han diluido en la carrera. Aún así Nico Rosberg ha aguantado muy bien el tipo y ha acabado quinto, por delante de uno de los McLaren y de los dos Lotus Renault, lo que es un gran salto adelante. Su compañero de equipo, Michael Schumacher, ha hecho una carrera pésima, llena de errores y no ha sabido sacar el rendimiento del MGP W02.
Hay que destacar la carrera de Sabastien Buemi y la de Kamui Kobayashi. El primero le ha vuelto a ganar la partida a Jaime Alguersuari, lo que es una pena para los aficionados españoles. El suizo ha conseguido acabar octavo, dentro de los puntos, mientras que el catalán no ha podido pasar de la decimaquinta posición. En cuanto a Kobayashi, el japonés ha acabado noveno, dentro de los puntos, a pesar de su posición de inicio y ha vuelto a hacer las delicias de los espectadores con adelantamientos inverosímiles.
Los Williams, por su parte, siguen hundidos en la clasificación y no levantan cabeza, de ahí las dimisiones de los jefes de diseño del equipo británico que hemos conocido en estos días. Y una vez más, tenemos que congratularnos de que el equipo español Hispania haya conseguido llevar sus dos unidades hasta el final de la carrera, lo que hasta ahora están haciendo de forma regular.
La carrera en Turquía ha vuelto a ser sorprendente en cuanto a abandonos, pues en puridad sólo lo ha hecho un coche, el de Paul di Resta, ya que Timo Glock ni siquiera ha llegado a tomar parte en la prueba.

Pirelli se quedará en la Fórmula 1 mientras sea rentable

Así lo ha expresado el italiano: "Tenemos un contrato de tres años y queremos aprender, junto con los equipos, cómo hacer algo que ayude a hacer más atractivas y fascinantes las carreras. Hemos logrado nuestros objetivos hasta ahora y queremos continuar".
"La F1 es un proyecto de largo recorrido si es asequible. Si es una fórmula que no es demasiado costosa, entonces, estamos preparados para continuar".
Povera reconoció que hacer los neumáticos de este año ha sido más difícil de lo que parece. De hecho, ha señalado que es más difícil construir neumáticos que aseguren varios pit stops que hacer gomas que duren una carrera completa.
"Se nos pidió que creáramos más emoción y lo hemos hecho, con neumáticos seguros que duran bastante, pero no demasiado, lo que es realmente muy muy difícil", dijo.
"Creo que hemos ayudado a hacer un espectáculo más atractivo e incierto. Eso fue el objetivo que nos marcaron, así que tuvimos que construir neumáticos que durasen no más de 23-25 vueltas para garantizar los pit stops. Los neumáticos han funcionado bien, hacemos dos pit stops para tener la máxima velocidad en diferentes circuitos, así que nuestros neumáticos son competitivos. La estructura está correcta y la fórmula es justo la que el 'circo' quiere".
Con unos equipos que pagan cada uno 1,25 millones de euros por los neumáticos, declaró que la implicación de su compañía es un buen valor, pues el único coste real es el de anunciar esta implicación, lo que piensa no es un coste que esté fuera de control.
"Estamos abiertos a ello, pero siempre depende de los costes. Lo dejamos debido a los costes y volvimos porque era asequible y permaneceremos aquí si los equipos nos dan la oportunidad de seguir".
Provera también habló de la guerra que se está produciendo por el control de la F1 entre Bernie Ecclestone y diversos medios de comunicación: "Nosotros no estamos involucrados en esto. Somos el primer suministrador de neumáticos, no el suministrador de promociones, así que nadie que nos esté corriendo en la F1 será bienvenido. Por supuesto, nuestra relación con Ecclestone es muy buena. Apreciamos lo que él está haciendo, pues él ha creado 'el circo' y nosotros le hemos proporcionado lo que se nos ha pedido, así que estamos contentos con él".

Vettel logra su póker de Poles en el GP de Turquía

De hecho, tanto Vettel como Webber han tenido bastante con una vuelta rápida en la Q3 para afianzarse en sus posiciones, así que mañana dispondrán de un juego de neumáticos blandos completamente nuevo para la carrera.
En la segunda línea de parrilla, Nico Rosberg y Lewis Hamilton confirman el enorme potencial de los motores Mercedes en este circuito, y el progreso de la escudería de la estrella tras el Gran Premio de China. Separados por tan sólo 19 milésimas, Nico y Lewis protagonizarán seguramente una de las mejores luchas de la carrera. Quizá entre ellos pueda inmiscuirse Fernando Alonso, que hoy ha marcado el quinto registro del día y, como los Red Bull, ha guardado un juego de gomas nuevas para la carrera.
El bicampeón de Ferrari ha logrado sobreponerse a los problemas mecánicos que arrastra desde el inicio del fin de semana y se declara relativamente satisfecho con la quinta posición conseguida hoy, aunque haya acabado a 802 milésimas de la Pole de Vettel. En palabras del asturiano, "hoy hemos acabado a ocho décimas, en China estábamos a más de un segundo, así que hemos dado un saltito". En cualquier caso, las cosas no parecen fáciles para la Scuderia, que ha arriesgado más en el coche de Felipe Massa: el brasileño ni siquiera ha salido a rodar en la Q3 y mañana podrá empezar la carrera con los Pirelli más duros, al contrario que los coches que le preceden y justo como hizo Webber en el último Gran Premio. Si la suerte le sonríe, y con un motor nuevo en su Ferrari 150º Italia, Massa intentará sorprender mañana.
Un poco más arriba en la tabla, en la sexta plaza, encontramos a un Jenson Button que ha cedido cuatro décimas respecto a Hamilton y que además recibirá la presión de un motivado Vitaly Petrov, cuyo Lotus Renault dispone de una fantástica capacidad de tracción. El ruso ha batido holgadamente a su compañero Nick Heidfeld, que ha sufrido un fuerte sobreviraje durante toda la calificación.
Sorprende el undécimo puesto de Rubens Barrichello con un Williams FW33 que empieza a mostrar sus primeros síntomas de recuperación. El veterano brasileño ha batido a Pastor Maldonado, pero el venezolano partirá desde una interesante decimocuarta posición, por delante del mexicano Sergio Pérez y de los dos pilotos de Toro Rosso, que desean cada vez más la llegada del nuevo paquete de evoluciones para el GP de Mónaco.

Merece un comentario especial el trabajo de Jaime Alguersuari, que hoy ha cedido tres décimas respecto a su compañero Buemi, pero cuenta con un juego de neumáticos nuevos que el suizo ha gastado para conseguir su mejor registro. No hay que olvidar que las carreras son muy largas con los compuestos de Pirelli y que rodar con neumáticos usados puede penalizar más que perder una buena posición de salida.

Kamui Kobayashi ha sido la gran ausencia del bloque central de la parrilla. El japonés ha sufrido problemas hidráulicos en su Sauber y mañana saldrá penúltimo, por delante del penalizado Jerôme d'Ambrosio. Esta circunstancia deja a los Hispania vigésimo y vigesimosegundo, un resultado que tiene un mérito especial en el caso de Vitantonio Liuzzi, que ha batido al Virgin de Glock pese a las mejoras del VR02 del piloto alemán. Así pues, objetivo conseguido para los de José Ramón Carabante.

Adam Parr también presentó su dimisión a Williams

Adam Parr, el jefe del equipo Williams, ha desvelado que él también presentó su dimisión ante los propietarios de la escudería, por considerarse culpable del peor arranque de temporada de la historia para los de Grove.

Sam Michael y Jon Tomlinson se irán del equipo a finales de temporada y Parr también se habría marchado de no haber sido por la negativa de Sir Frank Williams a aceptar su renuncia. "Presenté mi renuncia a Frank (Williams), Patrick (Head) y Toto (Wolff, accionista). Soy el responsable y tomé la responsabilidad de hacer lo que quería hacer", dijo Adam.

Los jefes no aceptaron su dimisión "pero eso no significa que no me sienta responsable de lo sucedido. Me he dirigido a toda la fábrica y les he explicado que soy el responsable y les he pedido disculpas por mi parte en este fracaso".

Coughlan, camino de ser director técnico de Williams

Otra de las novedades será la llegada de Mike Coughlan como ingeniero jefe en el próximo mes de junio. En principio ocupará ese puesto en la estructura británica, pero podría convertirse en el director técnico el próximo año.

"Tenemos un director técnico hasta el final del año, y es importante aclarar los puestos", explicó Adam Parr. "Mike, como ingeniero jefe, conducirá nuestro proceso de ingeniería y garantizará que los sistemas funcionen correctamente. Será responsable del FW34, el coche del año que viene, y de la forma en que se desarrolle".

"Sam (Michael) seguirá siendo el responsable del coche de este año y, como hay un mínimo cambio de la normativa de este año a la del siguiente, habrá una gran continuidad. Esa es la forma de la que trabajaremos hasta final de año y luego tomaremos una decisión sobre si Mike se convierte en director técnico, o permanece como ingeniero jefe y ponemos a alguien a su lado como director técnico".

Pirelli: "Esperamos una carrera a tres paradas"

El suministrador único de neumáticos para la Fórmula 1, Pirelli, afronta la carrera del GP de Turquía como si fuese la de casa, pues los neumáticos para el "gran circo" se fabrican en este país. Más concretamente en Izmit, lugar donde está situada la fábrica de la que saldrán en total 50.000 neumáticos a lo largo de 2011.

Pero antes de desplazarse hasta el Estambul Park, Pirelli ha estado durante dos días en el Circuit de Catalunya, en Barcelona, probando nuevos compuestos de neumáticos. El piloto encargado de ponerse a los mandos del TF109 modificado ha sido de nuevo Lucas di Grassi, quien a través de su Twitter ha confirmado que ha hecho más de 1.000 km en estos test.

Volviendo al Gran Premio de este fin de semana, decir que la marca italiana llevará de nuevo los compuestos blando (prime) y duro (option) y que volverá a entregar a los equipos un juego extra de neumáticos experimentales para que los evalúen durante la jornada del viernes. Al parecer se trata de una nueva especificación del compuesto duro que aguanta entre 3 y 4 vueltas más que el actual y que, de funcionar correctamente, podría ser usado ya en el GP de España.

Pirelli trate a Turquía dos grandes novedades: un nuevo sistema de marcado lateral de las ruedas para facilitar el reconocimiento de los dos compuestos, y debutan con su 'motor home' (como se puede ver en la imagen superior). Además, los italianos se estrena como proveedores de las categorías GP2 y GP3.

Maurizio Boiocchi, director de investigación y desarrollo de Pirelli, comentó: "Estamos deseando comprobar el comportamiento de nuestro nuevo compuesto duro. En Pirelli no creemos en mantenernos quietos y, junto con los equipos, estamos trabajando en nuevas evoluciones de nuestros neumáticos que, esperamos, favorezcan la competitividad a lo largo de la temporada. Si comprobamos finalmente que los resultados que obtenemos en estos tests son los esperados, probablemente los usaremos en Barcelona. Este neumático ofrece una menor degradación y mayor durabilidad, pero eso hará que el 'warm-up' sea un poco más lento y que tenga un menor agarre".

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, dijo: "Turquía es una de las carreras más importantes del año para nosotros, debido a que nuestra fábrica de Izmit celebró recientemente su 50 aniversario. Además, esperamos disfrutar de una carrera espectacular en un circuito impresionante".

"El Istanbul Park debería ser uno de los circuitos más difíciles del año para nuestros neumáticos, debido a las curvas de alta velocidad, con superficies abrasivas y bacheadas, y las grandes fuerzas que actúan sobre el vehículo. La reputación de la curva 8 está justificada del todo, y eso contribuirá a elevados niveles de desgaste".

"Esperamos una carrera a tres paradas pero, por supuesto, las estrategias individuales de los equipos serán decisivas para el resultado final de la carrera, tal y como ha sucedido hasta ahora. Aunque habitualmente las temperaturas en Turquía son cálidas, las previsiones sugieren que hará más frío de lo habitual, así que supongo que tendremos otro fin de semana emocionante y diferente".

Kamui Kobayashi piloto de Sauber, aseguró: "No hemos tenido problemas con la gestión de los neumáticos en nuestro Sauber C30-Ferrari: de hecho, se nos da bastante bien conseguir que los nuevos PZero duren bastante. Sin embargo, me es difícil de prever cómo será el desarrollo de la carrera en el Istanbul Park. Normalmente, el agarre es muy bajo y los coches tienden a resbalar bastante. Creo que será crucial el mantener los neumáticos frontales en buen estado, sobretodo teniendo en cuenta que tenemos que afrontar la curva 8, la que más me gusta, pero también la más exigente".

La fábrica de Izmit

El departamento de Fórmula 1 de Izmit emplea a más de 200 especialistas en la producción de neumáticos de competición, y cuenta con la tecnología más avanzada. Los neumáticos de F1 se producen en dos fases: el desarrollo, que tiene lugar en el Centro de I+D de Milán, y la producción, que se localiza íntegramente en Turquía y que involucra cinco niveles, 100 materiales diferentes y 18 componentes básicos.

Tras la producción, se produce un proceso de validación en el que cada neumático se somete a varios escáneres para comprobar la integridad interna y externa de la cubierta. También se mide la circunferencia para verificar la uniformidad y el diámetro total. Finalmente, cada neumático se identifica con un código de barras, que señala el neumático de la fábrica al circuito.

Izmit acoge la producción de neumáticos de competición desde 2007. Además, desde el pasado año, también se dedica al desarrollo de neumáticos de Fórmula 1, en combinación con el centro de I+D de Milán.

Con el lanzamiento de la Fórmula 1, la producción de este centro se ha incrementado hasta las 200.000 unidades, de las que 50.000 son de F1 y 70.000 para GP2 y GP3, campeonatos para los que Pirelli es proveedor único oficial. El resto de la producción corresponde a neumáticos de otras competiciones, como el Ferrari Challenge, el Lamborghini Super Trophy o el Maserati Trophy. En total, la gama Pirelli de competición ofrece hasta 200 referencias, incluyendo neumáticos de rally.

Otro partido de Da Silva cuesta 100.000 euros

Las lesiones de Matteo Contini y Maurizio Lanzaro han convertido definitivamente a Paulo Da Silva en la pareja de Jiri Jarosik en esta recta final del campeonato. A pesar de que todavía no se conoce el alcance exacto de la lesión de Lanzaro, todo apunta a que llegará justo para el domingo y será el paraguayo el que se mantenga en la zaga, tal y como ya sucedió frente al Almería.
Sin embargo, no será un partido más de Da Silva para el Zaragoza, ya que le saldrá un poco caro si se tiene en cuenta la situación económica en la que está el club. Y es que el décimo encuentro del central le costará al equipo aragonés 100.000 euros.
Cuando en enero firmó con el conjunto zaragocista por dos años y medio, el Sunderland aceptó su salida fijándole una cláusula en su contrato con la que si llegaba a jugar esta temporada 10 encuentros de liga, la entidad que preside Agapito Iglesias debía pagarle esa cantidad al equipo británico.
Da Silva ha disputado hasta el momento nueve partidos con la camiseta del Zaragoza, con lo que el del domingo contra Osasuna será el décimo. El paraguayo llegó en el mercado invernal para reforzar la defensa maña, pero tardó más de un mes en debutar con su nuevo equipo.
De hecho lo hizo casi sin querer, ya que fue contra el Athletic de Bilbao en La Romareda y a falta de 10 minutos para que terminara el choque. Pero la lesión muscular de Lanzaro en la recta final de aquel partido obligó a Javier Aguirre a darle entrada cuando no estaba previsto. Curiosamente su estreno fue como lateral derecho, puesto que conocía pero que no es el suyo.
Tres días después en el Camp Nou jugó su primer encuentro como titular, ya como central, porque el técnico mexicano decidió presentarse ante el Barcelona con una línea de cinco defensas. La apuesta salió bien, pese a que se perdió por la mínima.
Una semana más tarde, contra el Valencia, volvió al banquillo. Aguirre seguía contando con Jarosik y Contini como fijos en la retaguardia porque funcionaban. Sin embargo, Da Silva jugó los últimos cinco minutos del encuentro por Diogo.

Hispania Racing estrena nueva página web

El equipo español de la parrilla de Fórmula 1, Hispania Racing, ha estrenado este martes su nuevo portal en la red, inspirado en los diseños de Daniel Simon, y que además de ofrecer una nueva imagen aportará nuevos contenidos y mayor interactividad con el usuario. En la nueva web los aficionados podrán encontrar contenidos actualizados y estructurados de forma que la navegación será más cómoda y dinámica.

El nuevo dominio, www.HispaniaRacing.com, incorpora nuevas y útiles herramientas y ofrece una información más ampliada acerca del equipo, el monoplaza, los pilotos y los Grandes Premios. La galería de imágenes y los vídeos con las declaraciones de los protagonistas del equipo cobrarán una especial importancia y se actualizarán con mayor celeridad.

Más contenidos y apertura de tienda online

La presencia de las redes sociales será uno de los pilares fundamentales del nuevo sitio web, en aras de conseguir una mayor interactividad con sus seguidores. Así, Hispania Racing reforzará su presencia en Facebook y Twitter para que los fans puedan enviar sus mensajes, dudas o muestras de apoyo y estén al día de todo lo que suceda en el equipo.

Además, como afirman en el equipo, "la nueva página continuará creciendo al igual que nuestro monoplaza", ampliando sus contenidos a medida que avance la temporada. Se irán añadiendo nuevas secciones para ofrecer una mayor información a los aficionados y profesionales interesados en tener contenidos oficiales y de primera mano. Uno de los principales avances será la apertura de la tienda online, donde todo aquel que quiera sentirse más cerca del equipo podrá adquirir material con el que mostrar su apoyo.

¡Metallica tocará en el GP de la India!

La banda de "heavy metal" Metallica ha confirmado su asistencia para el concierto "F1 Rocks" que se celebrará en el primer Gran Premio de la India en el mes de octubre. La banda que ha ganado nueve premios Grammy, será cabeza de cartel de un concierto en el que actuarán también otros artistas todavía sin concretar, aunque probablemente incluirán a cantantes populares de la India.

Acceso al concierto con la entrada de Fórmula 1

"F1 Rocks" es un nuevo concepto que da al espectador la posibilidad de asistir a un espectáculo musical con su entrada de Fórmula 1. Los primeros recitales en el año 2009, combinando la emoción de las carreras con un cartel musical repleto de estrellas, fueron un auténtico éxito y desde entonces se puso de moda la celebración de conciertos alrededor de los Grandes Premios.

El cantante James Hetfield confirmó la noticia: "A estas alturas, quedan muy pocos lugares en el mundo que no hayan arrastrado a nuestra banda, y eso hace que el anuncio de esta actuación sea muy especial. Por primera vez vamos a visitar la India para tocar en dos shows. Ya era hora ¿no te parece? La primera actuación será en Delhi el 28 de octubre en el concierto "F1 Rocks" para celebrar el primer Gran Premio de Fórmula 1 que se disputará en la India".

NewsCorp avanza en su intención de comprar la F1

Nuevas noticias acerca de la posible adquisición de la fórmula 1 por parte de News Corporation. SkyNews ha informado que la oferta que estaría preparando Rupert Murdoch (propietario de News Corporation) para CVC Capital Partners (actual poseedora de los derechos de la F1) está avanzando con la incorporación de nuevos socios.

A pesar las palabras de Bernie Ecclestone afirmando que el deporte no esta en venta, la empresa Exor ha confirmado que se ha unido a News Corporation para evaluar las posibilidades de adquirir la Fórmula 1. Exor es una empresa de inversión italiana que posee una participación del 30,45% en Fiat SpA, compañía matriz de Ferrari.

Este martes, Exor y NewsCorp han emitido el siguiente comunicado conjunto: "EXOR, una de las mayores compañías europeas de inversión, y News Corporation, el grupo global de medios de comunicación, confirman que están en las primeras etapas para crear un consorcio con el fin de formular un plan a largo plazo para el desarrollo de la Fórmula 1, en el interés de los accionistas y los aficionados. Próximamente, EXOR y News Corporation se acercarán a posibles socios minoritarios y a los principales interesados ​​en el deporte".

Este acuerdo daría a Ferrari un contacto directo con los propietarios de la Fórmula 1

Tras la aparición de este comunicado, CVC Capital Partners, propietaria de la Fórmula Uno, ha roto su silencio y ha admitido que ha habido conversaciones "amistosas". Según palabras de un portavoz de SkyNews: "CVC puede confirmar un acercamiento por parte del consorcio de Exor y News Corporation. James Murdoch nos ha informado de que las conversaciones son amistosas, en una fase muy preliminar, y reconocen que la Fórmula 1 es propiedad privada de CVC y que actualmente no está en venta".

"Por su parte, CVC reconoce la calidad de Exor y News Corporation como potenciales inversores. Pero cualquier inversión en la Fórmula 1 requerirá el visto bueno de CVC y tendrá que demostrar que es en el interés del deporte y sus accionistas".

Este acuerdo daría a Ferrari un contacto directo con los propietarios de la Fórmula 1, lo que probablemente no sería bien recibido por los aficionados ni por varios organismos reguladores, pudiendo aparecer "conflictos de intereses".

Pirelli probará neumáticos superduros en Turquía

Pirelli está desarrollando un nuevo componente para pistas especialmente exigentes para las gomas: el superduro, cuyas características son una vida útil mayor y una menor degradación. Aunque la octava curva de Turquía es una buena excusa para montar dichos neumáticos, Pirelli prefiere esperar antes de arriesgarse, por lo que no se usará en carrera, sino sólo el viernes para que los equipos lo prueben.
Finalmente serán los neumáticos duros normales los que Pirelli suministrará en las tandas oficiales a los equipos, pero pondrá a disposición de las escuderías el superduro el viernes, durante los entrenamientos libres: "Nos interesará ver si la curva ocho ofrece alguna anomalía", declara John Booth, jefe de Virgin Racing.
En Pirelli están cuidando mucho las características de cada circuito que el mundial de Fórmula 1 visita y experimenta con gomas desarrolladas para sus características. Dos semanas después del Gran Premio de Turquía llegará otro gran reto: la pista española de Montmeló, en Cataluña, cuyo trazado es muy abrasivo. Allí, quizá, sí que se usen los neumáticos superduros: "Si en Turquía obtenemos los resultados que esperamos", asegura Maurizio Boiocchi, director de desarrollo de Pirelli, "nuestro objetivo será usar estos neumáticos en Barcelona".
“Estamos deseando comprobar el comportamiento de nuestro nuevo compuesto duro. En Pirelli no creemos en mantenernos quietos y, junto con los equipos, estamos trabajando en nuevas evoluciones de nuestros neumáticos que, esperamos, favorezcan la competitividad a lo largo de la temporada. Este neumático ofrece una menor degradación y mayor durabilidad, pero eso hará que el warm-up sea un poco más lento y que tenga un menor agarre", añade Boiocchi.

	Superblando	Blando	Medio	Duro
Australia		Compuesto 2		Compuesto 1
Malasia		Compuesto 2		Compuesto 1
China		Compuesto 2		Compuesto 1
Turquía		Compuesto 2		Compuesto 1

EL GP DE TURQUÍA, EL GRAN PREMIO DE PIRELLI
Tras el Gran Premio de China, uno de los más emocionantes de los últimos años, nos espera ahora el GP de Turquía: una prueba que se puede considerar como 'en casa', puesto que en este país, concretamente en Izmit, se fabrican los 50.000 neumáticos de F1 que se utilizarán este año en el campeonato de Fórmula 1.
Para Paul Hembery y Pirelli, el GP de Turquía es uno de los más importantes del año porque en Izmit se encuenta la fábrica de la marca milanesa, que recientemente celebró su 50 aniversario. "El Istanbul Park debería ser uno de los circuitos más difíciles del año para nuestros neumáticos, debido a las curvas de alta velocidad, con superficies abrasivas y bacheadas, y las grandes fuerzas que actúan sobre el vehículo. La reputación de la curva 8 está justificada del todo, y eso contribuirá a elevados niveles de desgaste", comenta Hembery.
Además,  el director deportivo de Pirelli pronostica tres paradas para la carrera de este fin de semana. "Esperamos una carrera a tres paradas pero, por supuesto, las estrategias individuales de los equipos serán decisivas para el resultado final de la carrera, tal y como ha sucedido hasta ahora. Aunque habitualmente las temperaturas en Turquía son cálidas, las previsiones sugieren que hará más frío de lo habitual, así que supongo que tendremos otro fin de semana emocionante y diferente", señala Paul.
Por su lado, Kamui Kobayashi comenta que será difícil de prever el desarrollo de la carrera. "No hemos tenido problemas con la gestión de los neumáticos en nuestro Sauber C30-Ferrari: de hecho, se nos da bastante bien conseguir que los nuevos PZero duren bastante. Sin embargo, me es difícil de prever cómo será el desarrollo de la carrera en el Istanbul Park. Normalmente, el agarre es muy bajo y los coches tienden a resbalar bastante. Creo que será crucial el mantener los neumáticos delanteros en buen estado, sobretodo teniendo en cuenta que tenemos que afrontar la curva 8, la que más me gusta, pero también la más exigente".

NOTAS TÉCNICAS Y OPCIONES DE NEUMÁTICOS

• El Istanbul Park es uno de los pocos circuitos del campeonato dónde se corre en contra de las agujas del reloj. Las carreras se corren a 58 vueltas, contabilizando 309'396 kilómetros.

• El piloto de Ferrari Felipe Massa es el que ha logrado más éxitos en el Gran Premio de Turquía, con tres victorias y poles en los cinco años de esta prueba. También es un circuito que trae buenos recuerdos a Vitaly Petrov, del Lotus Renault, quién estableció su mejor marca por vuelta en la carrera del pasado año.

• La prueba en la que se produjeron más pit stops fue la de 2005, con 48, 2'4 por piloto.

Exhibición de Mark Webber, Jaime Alguersuari y Red Bull en Turín, Italia

Red Bull soluciona el problema del KERS

Tal y como asegura el asesor deportivo del equipo, Helmut Marko, las tres semanas entre el Gran Premio de China y el de Turquía han servido para arreglar los problemas con el sistema de recuperación de energía que tantos dolores de cabeza han dado a los campeones de 2010 en las tres pruebas del año.
"Nuestro sistema KERS está bien, durante el parón de Semana Santa hemos hecho algunas modificaciones", declaraba Marko al diario alemán Bild. Aunque no se ha hecho oficial, es muy posible que el principal problema recaía en el recalentamiento del sistema. "Es mucho mejor ahora. Funciona", añadía el asesor deportivo de Red Bull.
Tal y como prometió, la escudería de la bebidas energéticas ha usado las tres semanas de descanso antes de llegar a Estambul para solucionar el problema del KERS. El líder del mundial, Sebastian Vettel, ha asegurado que su actuación en Turquía y Barcelona será superior a la de China. "Las dos próximas pistas nos deben ser favorables", reconocía el alemán.
Si el problema con el KERS ya está solucionado tal y como señala Helmut Marko, la competitividad del RB7 podría incrementarse aún más. La respuesta, este fin de semana en Estambul.